1 工程概況
深圳寶安國際機場T3航站樓位于原機場跑道的西側，座落在填海區。 航站樓占地面積約19.5 萬平方米，總建筑面積45.1萬平方米，南北長約1128m，東西寬約640m，最高約為36米。T3航站樓建筑設計融合了國際先進的設計理念，大膽新穎，外形獨特。巨大的流線型建筑物設計、平滑波動的建筑表皮，從空中俯瞰猶如一架正在起飛的大型客機，又像“海中躍起的飛魚”。 其中位于主指廊的五個凹陷區可謂點睛之作，它們錯落有致、自然協調，如泉眼、如水滴、如魚眼…。航站樓由主樓和呈十字交叉的指廊組成，主樓大廳屋頂為自由曲面，指廊屋頂大部分為規則筒殼，在筒殼的局部區域存在凹陷區，形成具有自由曲面的筒殼外形。航站樓主體為大空間鋼桁架結構。屋頂展開面積約23萬平方米，其中大廳部分東西長約640m，南北寬約324m，南北主指廊部分長747m，寬36m，東西次指廊部分長342m，寬36m。最大跨度為主樓與指廊交接處，為108m。（見圖一）
本工程屋面系統主要分為大面空間異型曲面蜂巢、主指廊空間異型曲面凹陷區和主次指廊過渡區三大部分所組成。其造型和構造的技術復雜性被行業專家稱為世界難題。包括空間測量放線、空間支座定位、空間骨架安裝放樣、屋面防水施工、空間面板放樣等難度都是同類項目中罕見的。 屋面主要系統包括：主樓（包括蜂巢屋面及過渡區）； 主指廊（包括蜂巢屋面及過渡區、5個凹陷天窗、5個全景窗）； 次指廊（包括蜂巢屋面及過渡區）；
2 屋面工程設計介紹
2.1金屬外維護蜂巢屋面系統設計
蜂巢屋面是本工程的設計重點，蜂巢型屋面系統是由透光部位的玻璃單元及不透光部位的金屬板單元組成的空間復雜的三維蜂巢造型，支撐骨架是采用鋼管組成的空間多邊形鋼管框架。不透光內側部位也采用3mm單層鋁板飾面。玻璃長度約為為3100mm，玻璃寬度從指廊的高點到低點，從900mm變化至2000mm不等。裝飾鋁板的寬度尺寸則相反。整個屋面分布有25000多個蜂巢單元，每個蜂巢板塊之間存在不同角度，特別是指廊部分角度任意變化。（見圖二、圖三）為了滿足建筑方案效果，主要鋼框架采用鋼管結構，骨架與支座連接采用活動可調機械螺栓連接，所以可以適應任意角度的變化。（見圖四）
屋面保溫設計為吊頂內層采用3厚鋁單板底板上鋪一層隔熱反射箔，其上鋪100厚保溫巖棉，保溫巖棉上為防潮層。
2.2凹陷區屋面設計
T3航站樓外形可稱為獨特，凹陷區可以說是“特中之特”。五個凹陷區天窗分布在主指廊頂部，凹陷區天窗是由透光部位玻璃采光頂及不透光部位鋁板兩個系統組成的空間復雜造型（見圖五）。凹陷天窗是一個表面整體呈曲面形態，內部為不規則的空間扭曲鋼結構，且每一個都為獨立個體，形狀不一，無任何規律。其外觀由鋁板和玻璃組成，室內為鋁板層，中間層為鍍鋅鋼板及防水層；每一塊板材（內、外層鋁板與鍍鋅鋼板）形狀、尺寸、方位各不同，每一榀鋼結構形狀、尺寸、方位與安裝方式各不同；且40%的玻璃全為異形玻璃。支撐骨架采用鋼管和鋁合金龍骨,鋼管和鋁合金龍骨由鋼支座支撐組成的空間多邊形鋼管框架和鋁合金龍骨框架。
每個大面玻璃均為三角形板塊組成，使得整個玻璃三角片的角度非常的繁多復雜，在連接節點處，采用了多向可調的連接系統，以適于各種不同連接情況。玻璃與鋁框料之間采用內嵌式壓板系統，在玻璃中空層固定，不需要在玻璃外部做固定件，使得整個玻璃表面光滑、平整。（見圖六、圖七）
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深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）擴建工程目前進行得如火如荼，據悉T3航站樓的土建工程將于2012年底竣工，2013年中將具備轉場條件.T3航站樓的大廳及中心指廊的開闊空間。為了實現空間的開闊，整個
